分卷(84)（2 / 2）
而被那样单纯天然的目光注视着，高桥凉介难得地犹豫了下，才不急不慢地开始了动作。
在别人的视线中，甚至还是喜欢着的人的视线中更换衣服的经验，他还从未有过。
真是败给他了。
以前偶尔也会帮临时搭档的领航员检查装束的藤原拓海，丝毫不觉这样有什么不对。
等凉介先生将全身装备都穿戴整齐后，觉得快完事了的他还很自然地凑近前，试图帮忙检查后背上那些本人或许看不到的细节。
当他伸出手，准备靠摸索的方式检查对方腰后侧的暗扣时，不想才刚碰触到那层衣料，手腕就被人利落地握住了。
诶？
藤原拓海不解地抬眼，就对上了已经露出无计可施的神色的墨蓝色眼眸。
高桥凉介不轻不重地握住了这只迟钝得非比寻常、却又大胆得过分的兔子的手腕。
等拿到离自己比较远的位置后，才缓缓放开，低声说：我已经检查过了不用，谢谢。
哦。
再次被拒绝的藤原拓海，眼里终于露出了一点可惜的神色。
穿戴上全套装备的二人，由工作人员领到了一处车库里。
居然是evo iv。
才刚跟须藤京一的evo iii比过一场的藤原拓海，没想到那么就又跟lancer车系接触了。
车队方已经通过录像带，见过你用fr和ff的跑法了。高桥凉介微微笑着：现在最好奇的，应该是你用4wd能跑出多少实力吧。
藤原拓海表示理解地点了点头。
在查看了轮胎的磨损情况后，他快速检查过冷却液、机油、制动液和液面高度。
又为了确保轮胎螺栓足够紧固，特意用扭矩扳手围着车拧了一周。
由于是利用不同的队内赛道，临时组合拼出的复合赛道，也就不可能像在东堂塾赛道的那次一样拥有组织方发放的路书了。
当然，也能被看作是对领航员实力的考验。
在陌生的赛道上，与车手一起勘路且制造路书，是领航员必备的技能。
一般的比赛日，是三十分钟的排位赛、外加十圈左右的比赛时间。
场道上并没有任何其他车辆，足够证明富士迅速道队为了考察藤原拓海的车技，不惜专程清空了赛场。
所谓的随便跑跑，应该指的就是去掉最初三十分钟的排位赛部分、剩下的十圈赛时了。
第一圈我用七成实力跑。藤原拓海很快做出决定，以商量的口吻询问着：凉介先生，你大概需要几圈完成路书？
在陌生的赛道上、驾驶着第一次接触的车的情况下，就算是最疯狂的车手，也不可能一上来就全速驰骋。
而至少会用几圈的时间去适应环境，直到慢慢地进入状态。
藤原拓海确实拥有丰富的经验和高明的车技，但也只是会缩短这个过程，而不可能自大地跳过。
一圈就够了。高桥凉介微笑着说：每过一处弯位，我会报出疾缓度。
好。藤原拓海爽快应下：弯位与弯位之间的大概距离，我只要跑过一次，应该是能记住的。但需要麻烦凉介先生确认弯位疾缓度、路面坡度和曲直路的分布情况。
两人一边放松地交谈着，一边有条不紊地确认着车内仪器的状态。
等车置录像开启后，藤原拓海最后与高桥凉介对视一眼，就默契地同时套上了防火面罩，戴上了头盔。
凉介先生，能听见吗？
大概是吸取了上次被捉弄的教训，这次藤原拓海刚戴上头盔，就忍不住抢先一步，先开口确认内置耳麦的情况。
短暂的一秒停顿后，那边便清晰地传来了带着隐约笑意的低沉嗓音：嗯，听得很清楚。
果然，只要早一步开口，就不会被捉弄到了。
藤原拓海暗暗松了口气，故作镇定地说：那就好。
他微垂着眸，左手搭在换挡杆上，右手力道适中地握住了方向盘。
身体被六点式安全带捆缚得很严实，手臂却保存了足够的活动空间，身体也处于较为放松的状态。
那
做完最后的确认工序后，藤原拓海再抬起眼时，直视前方路面的眼神，倏然变得锐利而专注：开始了。
evo iv出来了。
白色的evo iv离开车库，顺畅地切入赛道时，会议室里便有人忍不住发出了声音。
看似随意圈定的这条只有18km场的赛道，却有多达38处弯位，而且大部分都是适合4wd发挥的低速弯。
沿途上方更遍布摄影机，不存在被遗漏的死角，能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。
evo iv拥有2升的dohc涡轮增压的4g63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷，稳定输出280匹马力。
单单是这样的马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎的设计，曾经复杂曲折的进气管道得到简化，变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款evo要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下，中低速弯也具备不俗的发挥，是为wrc上能拥有优异表现而专程设计的超级战车。
在会议室里的人目不转睛的注视下，evo iv的排气管处倏然迸出一团明亮的火焰，接着车身骤然提速，转瞬就消失在了第一个摄像头中。
这真的是他第一次开evo iv吗？
有人错愕地说。
作为衔接车库和正式赛道起点的直路尽头，是一个略小于九十度角的中速弯位。
弯位本身的急缓度还不算什么，倾斜度和两种截然不同的路面材质，却是绝对不能拿来开玩笑的。
平时就连一线队在进入训练场时，也不会在经过这个看似不起眼、却能带来极度危险的状况的衔接地猛然提速。
一是因为不可控的因素太多，二则是还未正式进入赛道、根本不会计入车子内置的计时器中，根本不存在要抢那点时间的必要。
但evo iv的动作却能让人一眼看出，那绝不是新手在太心急的情况下，做出的鲁莽举动。
提速看似猛烈，但以高速拐入弯位时，线条却是奇迹般无比顺滑的。
看起来很简单，但真正体验过着两种不同的路面和倾斜度突变的差距，就会体验到这个轻描淡写的动作后的真正难度了。
是巧合吗？
喃喃地说出这话的人，心里却怀着截然想法的猜测。
而evo iv接下来的表现，也充分印证了车手的的确确是游刃有余甚至就像他在第一次面试时承诺的那样，的的确确会顺着这家伙的脾气去跑的。
会议室里屏息观看屏幕的人中，很快就有敏锐地察觉出这点的。
他强压下内心的震惊，小声叫着：是我眼花了吗？他让轮胎产生的滑动角，每次好像都精确地处于15度！
在别人的视线中，甚至还是喜欢着的人的视线中更换衣服的经验，他还从未有过。
真是败给他了。
以前偶尔也会帮临时搭档的领航员检查装束的藤原拓海，丝毫不觉这样有什么不对。
等凉介先生将全身装备都穿戴整齐后，觉得快完事了的他还很自然地凑近前，试图帮忙检查后背上那些本人或许看不到的细节。
当他伸出手，准备靠摸索的方式检查对方腰后侧的暗扣时，不想才刚碰触到那层衣料，手腕就被人利落地握住了。
诶？
藤原拓海不解地抬眼，就对上了已经露出无计可施的神色的墨蓝色眼眸。
高桥凉介不轻不重地握住了这只迟钝得非比寻常、却又大胆得过分的兔子的手腕。
等拿到离自己比较远的位置后，才缓缓放开，低声说：我已经检查过了不用，谢谢。
哦。
再次被拒绝的藤原拓海，眼里终于露出了一点可惜的神色。
穿戴上全套装备的二人，由工作人员领到了一处车库里。
居然是evo iv。
才刚跟须藤京一的evo iii比过一场的藤原拓海，没想到那么就又跟lancer车系接触了。
车队方已经通过录像带，见过你用fr和ff的跑法了。高桥凉介微微笑着：现在最好奇的，应该是你用4wd能跑出多少实力吧。
藤原拓海表示理解地点了点头。
在查看了轮胎的磨损情况后，他快速检查过冷却液、机油、制动液和液面高度。
又为了确保轮胎螺栓足够紧固，特意用扭矩扳手围着车拧了一周。
由于是利用不同的队内赛道，临时组合拼出的复合赛道，也就不可能像在东堂塾赛道的那次一样拥有组织方发放的路书了。
当然，也能被看作是对领航员实力的考验。
在陌生的赛道上，与车手一起勘路且制造路书，是领航员必备的技能。
一般的比赛日，是三十分钟的排位赛、外加十圈左右的比赛时间。
场道上并没有任何其他车辆，足够证明富士迅速道队为了考察藤原拓海的车技，不惜专程清空了赛场。
所谓的随便跑跑，应该指的就是去掉最初三十分钟的排位赛部分、剩下的十圈赛时了。
第一圈我用七成实力跑。藤原拓海很快做出决定，以商量的口吻询问着：凉介先生，你大概需要几圈完成路书？
在陌生的赛道上、驾驶着第一次接触的车的情况下，就算是最疯狂的车手，也不可能一上来就全速驰骋。
而至少会用几圈的时间去适应环境，直到慢慢地进入状态。
藤原拓海确实拥有丰富的经验和高明的车技，但也只是会缩短这个过程，而不可能自大地跳过。
一圈就够了。高桥凉介微笑着说：每过一处弯位，我会报出疾缓度。
好。藤原拓海爽快应下：弯位与弯位之间的大概距离，我只要跑过一次，应该是能记住的。但需要麻烦凉介先生确认弯位疾缓度、路面坡度和曲直路的分布情况。
两人一边放松地交谈着，一边有条不紊地确认着车内仪器的状态。
等车置录像开启后，藤原拓海最后与高桥凉介对视一眼，就默契地同时套上了防火面罩，戴上了头盔。
凉介先生，能听见吗？
大概是吸取了上次被捉弄的教训，这次藤原拓海刚戴上头盔，就忍不住抢先一步，先开口确认内置耳麦的情况。
短暂的一秒停顿后，那边便清晰地传来了带着隐约笑意的低沉嗓音：嗯，听得很清楚。
果然，只要早一步开口，就不会被捉弄到了。
藤原拓海暗暗松了口气，故作镇定地说：那就好。
他微垂着眸，左手搭在换挡杆上，右手力道适中地握住了方向盘。
身体被六点式安全带捆缚得很严实，手臂却保存了足够的活动空间，身体也处于较为放松的状态。
那
做完最后的确认工序后，藤原拓海再抬起眼时，直视前方路面的眼神，倏然变得锐利而专注：开始了。
evo iv出来了。
白色的evo iv离开车库，顺畅地切入赛道时，会议室里便有人忍不住发出了声音。
看似随意圈定的这条只有18km场的赛道，却有多达38处弯位，而且大部分都是适合4wd发挥的低速弯。
沿途上方更遍布摄影机，不存在被遗漏的死角，能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。
evo iv拥有2升的dohc涡轮增压的4g63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷，稳定输出280匹马力。
单单是这样的马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎的设计，曾经复杂曲折的进气管道得到简化，变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款evo要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下，中低速弯也具备不俗的发挥，是为wrc上能拥有优异表现而专程设计的超级战车。
在会议室里的人目不转睛的注视下，evo iv的排气管处倏然迸出一团明亮的火焰，接着车身骤然提速，转瞬就消失在了第一个摄像头中。
这真的是他第一次开evo iv吗？
有人错愕地说。
作为衔接车库和正式赛道起点的直路尽头，是一个略小于九十度角的中速弯位。
弯位本身的急缓度还不算什么，倾斜度和两种截然不同的路面材质，却是绝对不能拿来开玩笑的。
平时就连一线队在进入训练场时，也不会在经过这个看似不起眼、却能带来极度危险的状况的衔接地猛然提速。
一是因为不可控的因素太多，二则是还未正式进入赛道、根本不会计入车子内置的计时器中，根本不存在要抢那点时间的必要。
但evo iv的动作却能让人一眼看出，那绝不是新手在太心急的情况下，做出的鲁莽举动。
提速看似猛烈，但以高速拐入弯位时，线条却是奇迹般无比顺滑的。
看起来很简单，但真正体验过着两种不同的路面和倾斜度突变的差距，就会体验到这个轻描淡写的动作后的真正难度了。
是巧合吗？
喃喃地说出这话的人，心里却怀着截然想法的猜测。
而evo iv接下来的表现，也充分印证了车手的的确确是游刃有余甚至就像他在第一次面试时承诺的那样，的的确确会顺着这家伙的脾气去跑的。
会议室里屏息观看屏幕的人中，很快就有敏锐地察觉出这点的。
他强压下内心的震惊，小声叫着：是我眼花了吗？他让轮胎产生的滑动角，每次好像都精确地处于15度！